304不锈钢复合管价格逐步下探，钢铁产业链各个环节的利润均大幅缩水，同时也暴露出行业中的种种问题。热轧主编唐焕宇在日前召开的“2014年中国钢铁市场展望”暨“我的钢铁”年会同期活动之“钢铁金融化时代的挑战与机遇”上表示，“在这个危机之下，我们是需要着重去提升我们整个企业的品质”。值得注意的是，今年以来，在全国大部分地区肆虐的雾霾引起民众及相关部门的高度重视，对此，相关的部门先后出台了多种“治霾”措施。就目前的相关政策中，针对304不锈钢复合管行业，淘汰落后产能、提高环保标准已经成为了主要的举措之一。对此，张钊也表示，环保问题会成为后期产能释放的最大变数。今年前10个月统计的全行业利润是116.8亿元，304不锈钢复合管企业亏损量达到四分之一以上；

 

  304不锈钢复合管护栏行业的利润率仅为0.48%，处于中国工业领域最低水平。值得注意的是，前1个月，钢铁生产的主营利润是58亿元，吨钢创造的效益为4.2元。可以说钢铁产业链的各个环节都在承受着微薄的利润。对于此种困境，业内普遍归结于钢铁行业的产能过剩，导致市场供应过剩，钢价难以回升。然而，针对产能过剩，唐焕宇认为并不一定全是坏处，“只有过剩之后，大家才会发现一个很严重的问题，就是我们304不锈钢复合管产品同质化太过于严重了。”近年来，金融衍生品不断深入钢铁业。自上期所螺纹钢和线材期货上市以来的几年里，钢铁相关商品期货发展速度明显加快，焦炭期货、焦煤期货等均已先后上市交易。

  鞍钢蒂森克虏伯重庆公司生产的高强镀锌汽车钢板，宽度800-1650毫米，厚度0.5-3.2毫米，产品为全球同行业领先；该公司现有MBW500和MBW1500两类热成型钢板，能有效为车身减重，接下来将引进更高强度材料制作MBW1900钢板，巩固轻量化成果；该公司今年计划完成汽车用钢板产能30万吨，实现产值19亿元；